Едуард Лох
Toyota GR GT: Флагманът на Gazoo Racing – От Gran Turismo до пътя
Силуетът е нещо от концептуалния гараж във видеоиграта Gran Turismo 7 за Sony PlayStation. Но това, което виждате, не е нито състезателен симулатор, нито концептуален автомобил. GR GT е пълноценен сериен автомобил, създаден от марката за спортни автомобили Gazoo Racing (GR) на Toyota за поколението на видеоигрите и техните високооктанови състезателни очаквания.
GR GT е спортен автомобил, одобрен за движение по пътищата, разработен съвместно със състезателния автомобил GR GT3 и концептуалния Lexus LFA. Тази тройна, високопроизводителна атака, водена от председателя на Toyota Motor Corporation (TMC) Акио Тойода и неговата философия «водачът на първо място», демонстрира уменията на Toyota в областта на двигателите с вътрешно горене, хибридните и електрическите задвижвания, както и личната визия на Акио за бъдещето на вълнението от шофирането. GR GT, в частност, служи не само като флагман на компанията, одобрен за движение по пътищата, но и като демонстрация на това как Toyota планира да запази и усъвършенства своите техники за разработване на автомобили, създадени за моторните спортове.
Шаси, конструкция и опаковка на превозното средство GR GT
Първата изцяло алуминиева каросерия на Toyota служи като основа за GR GT и целта му за ниска маса с висока твърдост на каросерията.
-
Алуминиевите отливки формират основната структура, допълнени от алуминиеви екструдирани профили и усъвършенствани методи за свързване.
-
Панелите от въглеродни влакна, подсилени с пластмаса (CFRP), включително предният капак, покривът и рамката на задния капак, допълнително намаляват теглото.
Целевото тегло на превозното средство е 3858 паунда (1750 кг) или по-малко, с разпределение на теглото между предната и задната част от 45:55.
С цел постигане на нисък център на тежестта, инженерите намалиха общата височина на автомобила, позицията на седене на водача и точките за монтаж на основните компоненти, включително 4.0-литровия V-8 двигател с два турбокомпресора, който използва мазане със сух картер и по-плосък картер, за да намали общата височина на двигателя. Инженерите се фокусираха и върху концентрирането на масата между колелата, като двигателят е зад средната линия на предните колела, а кабината е пред задните колела. Това ефективно прави GR GT спортен автомобил с предно-централно разположено разположение и спомага за оптимизиране на разпределението на теглото.
Окачването използва А-образни носачи с неравна дължина (изработени от кован алуминий), монтирани ниско отпред и отзад. Разработката включва професионални пилоти и оценки, базирани на симулатори, от ранните етапи. Гумите Michelin Pilot Sport Cup 2 са разработени специално за GR GT, а спирането се осъществява отчасти чрез използването на карбонови дискове Brembo.
Някои подробности, които научихме за джантите, гумите и спирачките на GR GT:
-
20-инчов BBS «R1D» OEM вариант (едно парче ковано алуминиево фолио)
-
Michelin Pilot Sport Cup 2, предни 265/35/R20, задни 325/30R20
-
6-бутални предни апарати Brembo
-
Плаваща задна част на Brembo
Задвижващ агрегат и трансмисия
GR GT използва хибридна система, съчетаваща новоразработен 4.0-литров V-8 двигател с два турбокомпресора с един електродвигател, разположен в предната част на трансмисията. Инженерите на GR са се стремили да постигнат системна мощност от поне 641 к.с. и 627 lb-ft (850 Nm) въртящ момент. Късоходовият дизайн на двигателя (87.5 мм диаметър × 83.1 мм ход) намалява височината, а конфигурацията му «hot-V» поставя IHI турбокомпресор до всеки ред. Все още няма информация за налягането на турбокомпресора. Очакваме също така да потвърдим капацитета на хибридната батерия, която изглежда е разположена отзад, точно над задните кули на окачването.
Мощността се предава през ос, затворена в «тръба на въртящия момент» от CFRP, към задна трансмисия, съдържаща 8-степенна автоматична скоростна кутия със съединител с мокър старт вместо преобразувател на въртящ момент. Мотор-генераторът подпомага ускорението и смяната на предавките. За да се минимизира дължината на междуосието, конична зъбна конструкция обръща потока на мощност в задната част на трансмисията, напред през механичен диференциал с ограничено приплъзване и след това към полуоси, задвижващи задните колела. Toyota казва, че трансмисията се разработва, за да осигури скорост на превключване от световна класа и да позволи целенасочено управление на превключването дори в автоматичен режим.
Казваме, че 627 lb-ft въртящ момент в спортен автомобил със задно предаване и механична LSD звучи като рецепта за вкусно опушени понички, прегаряния и дрифтове при поискване.
Аеродинамика и дизайн
Стилистичните решения са разработени с подход «аеродинамика на първо място», обръщайки конвенционалния процес на проектиране на автомобила. Изискванията за аеродинамични и охладителни характеристики са дефинирани преди всякакви дизайнерски скици, като аеродинамичните инженери и дизайнерите на екстериора работят съвместно. Тъй като GR GT се стреми да достигне скорост от 315 км/ч (195 мили/ч) или повече, управлението на въздушния поток е ключово притежание. Когато функцията следва аеродинамичната форма, крайният резултат е елегантен, предпазващ от вятъра дизайн, освежаващо лишен от излишни линии на каросерията.
Интериор, шум и обратна връзка
Кабината е проектирана с оглед на позицията на шофиране и видимостта както за професионални, така и за непрофесионални шофьори.
-
Превключвателите са концентрирани близо до волана за интуитивно управление.
-
Разположението на дисплеите за превключване на по-висока предавка и избор на предавка е определено чрез многократни оценки.
-
Видимостта и чувството за защита са били приоритетни както за шофиране на писта, така и за ежедневно шофиране.
-
Педалите за съединителя и газта са максимално състезателни; изработени са от лек алуминий и са монтирани на пода.
Toyota разработи звука на V-8 двигателя, за да комуникира състоянието на превозното средство и топлинната енергия. Изпускателната тръба беше настроена да произвежда звукови характеристики, които съответстват на подаването на мощност. Термичното управление, експлоатационната годност, съответствието с емисиите и издръжливостта бяха оценени чрез стендови тестове, разработване на симулатори и пистови тестове на пистата Фуджи Спийдуей, Нюрбургринг и в техническия център на Toyota в Шимояма.
Предварителни спецификации на GR GT
| Параметър | Стойност |
| Дължина | 189,8 инча (4821 мм) |
| Ширина | 78,7 инча (1999 мм) |
| Височина | 47,0 инча (1194 мм) |
| Междуосие | 107,3 инча (2725 мм) |
| Задвижване | Предно разположен двигател, задно предаване (FR) |
| Гуми | 265/35ZR20 (отпред), 325/30ZR20 (отзад) |
| Максимална скорост | 199 мили/ч (320 км/ч) или по-висока |
| Капацитет | 2 |
Ще се появи ли GR GT на пазара като моделна година 2027 или за 2028? Все още не знаем, тъй като близнаците GR все още са в процес на разработка. Подробности за това как потенциалните собственици ще могат да закупят някоя от тях са оскъдни. Засега знаем, че в САЩ и Канада избран брой дилъри на Lexus, които отговарят на изискванията за продажби и сервиз на Gazoo Racing, ще поддържат клиентите на GR GT3 и GR GT. Това е така, защото Toyota не е създала специални търговски операции за GR на тези пазари.
Историята също така подсказва, че може да се разработват и бъдещи версии с по-висока производителност, както беше случаят с изданията LFA Nurburgring Edition и GRMN (Meisters of Nurburgring) на други спортни автомобили на Toyota, но засега всичко това са само спекулации.
Очаквайте още актуализации, тъй като имаме такива за цялата нова гама от спортни автомобили на Toyota.
